拓宽1米的自行车道、专属骑行者的“左转绿灯”、在天下创新设计的“自行车优先”标识……短短两个月,不少在二环路上骑车的市民已经感受到了这些人性化的改变。

这源于北京交警正在推动的二环路沿线慢行系统的刷新升级事情。据悉,这项工程预计6月尾可全线完工,二环辅路的非灵活车道宽度将从2米左右普遍提升至3米以上,最宽处能到达3.6米。

5月23日,北二环德胜门桥下自行车车道。新京报记者 王贵彬 摄

成因

市民骑行比例提升 现有蹊径条件不能知足出行需求

近年来,北京市骑行人数显著增进。

2020年北京市交通生长年度讲述显示,2019年,北京市自行车骑行量到达5.4亿人次,占比为6.4%。而在中央城区,自行车出行的比例要高。数据显示,12.1%的出行者会选择骑车出行。然而,原有蹊径上的自行车道宽度不足,稀奇是二环路配套的慢行系统已经不能知足市民的骑行需求。

为了缔造更相宜骑行的蹊径环境,北京市慢行系统、绿色出行基础设施不停完善,各项激励绿色出行的政策也纷纷落地。

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去年10月和今年4月,北京市委副书记、市长陈吉宁先后两次“四不两直”骑行检查二环路慢行交通系统,并提出了多项关于自行车道设计建设、交通流线设计、标志标线施划、交通秩序治理等方面的要求,要求各方面配合推动绿色出行在北京蔚然成风。

交管部门在调研后发现,除了车道不够宽,二环路沿线的非灵活车道还普遍存在通行能力不强、通行效率较低、骑行恬静度低和骑行平安感不强等问题。

“由于数据和统计上的误差,我们低估了北京市的自行车出行比例,骑行现实上已经成为市民一样平常出行的一种主要方式。”清华大学交通研究所副所长杨新苗介入了此次二环路慢行系统升级刷新事情。他以为,基于多种因素思量,对二环路慢行系统实行优化刷新势在必行。

拓宽

睁开全文

刷新后非灵活车道宽度普遍提升至3米以上

突然收窄的非灵活车道、违停堵路的灵活车、种种车流交织的路口……此前,不少市民在二环辅路上骑行时都市遇到种种影响通行的情形。现在,这些情形正在被改变。

5月8日深夜,北二环与桦皮厂胡同交织口周围,一场施工即将开展。凭证设计,这一起段具备拓宽非灵活车道的条件。

9日破晓的几个小时中,辅路内几百米的蹊径标线被重新施划。与之前相比,灵活车道向内收了近1米,腾出来的地儿全都匀给了非灵活车道。

从去年10月起,这样的施工在北京市交管局的推动下已陆续睁开。其中,西二环的月坛南桥至西直门桥路段率先启动慢行系统优化。在西二环路试点刷新的基础上,2021年3月,优化刷新二环路全线慢行系统工程建设周全启动。

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