北京12月17日电 临近岁末,美国供应链危机持续发酵,引发国际舆论关注。据《日本经济新闻》报(bao)道,美国与亚洲的航线上,海运企业为谋求更高利润,优先将空〖kong〗集装箱从美国发往“世界工厂”中国,削减发往日本等国的运力。

  分析人士认为,上述乱象显示美国供应链危机已外溢影响到亚太地区乃至全球,且引发连锁反应,给世界经济复苏带来巨大挑战。

  进出口不畅给世界添堵

  “今年出口运输成本比去年上涨了30%。”在8日的美国国会参议院听证会上,内布拉斯加州查普曼市农场主诺曼克鲁格抱怨说,供应链紊乱导致他【ta】的企业物流成本上升、交货时间延长,订单被迫取消【xiao】。

  物流已经成为影响美国出口的重要障碍。

  进口方面,在西海岸的洛杉矶港和长滩港,巨轮排起长龙,数以万计装满货物的集装箱无法上岸。以洛杉矶港为例,8月中旬每艘货轮在港口的等待卸载时间为6天,现在已经增加到10至12天。

  美国笛卡尔-达塔明公司数《shu》据显示,今『jin』年1至10月,亚洲海运输往美国的集装箱总运量同比大增23.9%。中美航线每标箱运费从2019年的1500美元,一度暴涨到今年夏季的2.8万美元,目〖mu〗前仍‘reng’高达约8400美元。

  美国供应链问题专家、亚利桑那州立大学教授戴尔罗杰斯说:“显示供应链紧张程度的月度美国物流经理人指数11月高达73.4,作为主要分项指标的仓储价格指数达到历史最高水「shui」平。”

  澳大利亚经济学家郭生祥指出,作为世界头号经济体,美国已成为全球供应链主要短板,显著拖累经贸伙伴,给世界经济造成难以估量的损害。

  供应链危机源于美弊政

  谈到美国供应链危机根源,不少业内分析都指向美国弊政。

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  美国《福布斯》杂志日前指出,本轮供应链混乱始于特朗普 *** 发动贸易战,这造成严重供需波动,特别是美国从中国进口激增。

  最初,美国商家赶在美方对中国产品加征关税前增加库存,而后为防贸易战升级继续囤货,此后新冠疫情又使美国对中国商品的依赖度进一步增加,中美航线愈加繁忙。

  分析人士指出,美国企业在进口中国商品时考虑的已不再是成本,而是能否储备【bei】足够的货源。  船运企业为满足不断增【zeng】长的需求,不得不增加中美航线运力并改变原有航期和航线,为抢运中国进口商品不惜装载大量空集装箱从西海《hai》岸返回中国。

  洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡接受《时代周刊》采访时表示,特朗普 *** 发动贸易战伤害了美国出口商特别是农民。在洛杉矶港,满箱进出口比例是5比1,“这意味着我们最大的出口产品是空气”。

  世界海运理事『shi』会首席执行官约翰巴特勒说,供应链问题根源不在船运公司,而在美国 *** 充满不确定性乃至相互矛盾的政策。

  罗杰斯告诉记者,随着新冠疫情持续,供应链危机将继续存在。只要特朗普时期的关税政策保持不变,集装箱运输将变《bian》得越来越不平衡。

  供应链焦虑短期难缓解

  分析人士认为,美国供应链危机牵涉面广,积重难返,短期很难缓解。

  首先,受巨额财政 *** 、假日消费等因素影响,近期美国从亚洲进『jin』口商品需求持续升温。据日本物流新闻网站报道,截至11月,亚洲10个国家和地区发往美国的海上集装箱运量连续17个月同比增长,当月中国内地发出的运量占比达64.1%。

  这一【yi】方「fang」面证明,中美经济深度融合无法“脱钩”;另一方【fang】面表明,美国旺盛需求会让国际航运“主动脉”继续承压。

  其次,因抗疫不力,本周美国累计新冠确诊病例已超过5000万例,累计死亡病例超过80万例。疫情“寒冬《dong》”进一步加剧美供应链梗阻。

  再次,美国物流结构性症结依旧,卡车司机紧缺等问题未见改善。美国货车运输协会〖hui〗称,美卡车司机严重不足,缺额高达8万人,这一缺口今后还会迅速扩大。物流困境短期内难以解决。

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