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由于日本 *** 设计在 2035 年之前周全阻止纯燃油车的销售,仅能贩售 HYBRID 或电动车等,甚至日本东京都更狠、目的在 2030 年之前所有在都内贩售的汽车都要是电气车及燃料电池车来取代传统燃油车,目的是为了降低二氧化碳排放量。

而现在全车系仅有 Altis 是油电车的小车专家「Daihatsu」,在年头宣布将会在自家脱销车款 Rocky 乘用车推出 HYBRID 之后,克日则有更多新闻传出,将会以「e-SMART Hybrid」为名,11/1 正式揭晓!同时也不是源自于 Toyota HYBRID THS II 系统,而是 Daihatsu 独自开发的「串联夹杂动力系统」!


由于油电夹杂车的售价大多比传统燃油车凌驾2成,因此像 Daihatsu、Suzuki 这种专攻小型车和轻自动车的车厂为了抑制价钱,在电动化方面相对落伍,事实换装 Hybrid 系统的油电夹杂车型将导致价钱上涨,对于那些栖身在市区近郊的住民生涯会带来不少袭击。因此已往双方车厂都借由汽油车的轻量化来改善燃效。

但 Daitahsu 也不是没推出过油电夹杂车款, 2010年之前曾推出 Hijet 夹杂动力车型,但仅面向法人和行政机关,销售数目相当低。为了配合日本 *** 的目的将生长真正的油电夹杂车,不外与我们熟知的 Toyota Hybrid THS II 混联式油电夹杂系统差异,e-SMART Hybrid 则是类似于 Nissan e-POWER 的串联夹杂动力系统,也就是引擎只是拿来发电、现实上都是交由电动马达驱动车辆的「增程型」电动车。

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固然这对于 DNGA 平台来说也是头一遭,为了降低成本、同时最大化车内空间不被电池组所困扰,这种增程型电动车确实更适合都市使用。而作为发电机的引擎应该照样会维持 1.0 1KR-VET 型涡轮增压引擎,不外到底有没有四轮驱动的设定现在还不得而知。

但确实当 Rocky/Raize 这二款车型导入 e-SMART Hybrid 之后,就会成为现在日本海内市场上唯一的「五字头」车身小型 SUV,同时也具备更节能的动力编成设计,会不会辅助其销售量逾越 Yaris Cross?相当耐人寻味。


至于原先设计在今年底推出的 Daihatsu 燃料电池车,据暸解推出时程可能会在往后延,虽然会使用 Toyota FC Stack 手艺,同时先行运用在乘用车上作为先驱。不外现在 DNGA 架构最大只有 B-Segment,要若何在有限的空间内加入氢燃料罐,同时也不影响乘坐空间,相当耐人寻味。


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